Pour le matériel roulant, les conséquences sont importantes. A titre d’illustration, l’activité TER Bourgogne-Franche-Comté estime que les dommages générés notamment par la faune sauvage, mais aussi par les animaux d’élevage et les incidents liés à la végétation coûtent environ 1,2 million d’euros par an pour les réparations et l’immobilisation des trains.

Depuis juillet 2018, SNCF Réseau a engagé un travail conjoint avec la Fédération Régionale des Chasseurs afin d’étudier les aménagements et les actions à mettre en œuvre pour limiter ces heurts et ainsi améliorer la sécurité des voyageurs et la régularité des circulations.

UN DISPOSITIF INNOVANT POUR LUTTER CONTRE LES COLLISIONS AVEC LA FAUNE SAUVAGE

Pour diminuer les collisions avec la faune sauvage, SNCF Réseau expérimente le premier dispositif d’effaroucheurs sonores adapté au ferroviaire. Il s’agit de balises qui s’activent trente secondes avant le passage du train. Cette solution limite l’accoutumance et associe le danger au passage de trains.

En pratique, 1,5 kilomètre en amont et en aval de la zone à sécuriser, des capteurs détectent le passage des trains ainsi que leur sens de déplacement. Les relais radio retransmettent la détection des capteurs aux balises qui sont espacées de 300 mètres le long de la zone à protéger. Les balises émettent un bruit, adapté à la saison, pour que la faune sauvage ne s’approche pas des voies lors du passage du train. Le bruit émis se déclenche lorsque le dispositif est activé. Ainsi, les animaux associent le bruit à la notion de danger. L’alimentation des dispositifs se fait par des panneaux solaires.

Le site de Thorey-en-Plaine, secteur de 3,6 kilomètres de long, a été identifié après un diagnostic établi par la Fédération Régionale des Chasseurs.  

L’expérimentation se déroulera jusqu’à fin 2023 en trois étapes :

- La première étape a consisté à installer le système d’effaroucheurs sonores (émetteur et capteur) dès le mois de décembre 2022, construit sur mesure pour SNCF Réseau. Un son, adapté à la période de l’année, est déclenché 30 secondes avant le passage du train, dissuadant les animaux de rester aux abords des voies. Les informations recueillies par les balises sont remontées, permettant ainsi de savoir le nombre et l’heure des présences détectées. 

- Dans un second temps, des caméras ont été posées début février, afin de se déclencher lors d’une détection de train. Cette étape permet de voir le type d’animaux et la localisation des zones de passages.

- Le système complet est maintenant opérationnel, une phase de suivi et d’analyse commence. Cela fera l’objet en fin d’année 2023 d’un retour d’expérience pour un éventuel déploiement.

Le coût de cette expérimentation, financée à 100% par SNCF Réseau, est de 170 000 € et a pour objectif de réduire les heurts avec la faune et de diminuer les retards de trains dus à SNCF Réseau. La mise en place de cette solution adaptée au contexte ferroviaire, co-développée avec la société Bestwarten, si elle est concluante, sera testée dans d’autres régions en zone plus urbaine et en zone forestière.

         
  EMETTEUR                                                                    RECEPTEUR

UN PARTENARIAT DURABLE ENTRE SNCF RESEAU ET LA FÉDÉRATION RÉGIONALE DES CHASSEURS DE BOURGOGNE-FRANCHE-COMTÉ

En 2018, une étude de terrain fine et détaillée a été réalisée par les Fédérations Départementales des chasseurs, sous le pilotage de la Fédération Régionale des chasseurs, pour étudier les zones où traversent les animaux et proposer des aménagements adaptés à chaque situation. L’étude a porté sur 150 km de lignes présentant une forte récurrence d’incidents avec la faune sauvage et une quarantaine de sites pouvant faire l’objet d’aménagements ou d’interventions particulières. Une deuxième étude a été conduite en 2021 sur 190 km de lignes complémentaires, soit 340 km au total depuis 2018.

La mise en œuvre des aménagements permettant de limiter les heurts avec la faune sauvage nécessite un investissement de 4,6 M€ sur 5 ans, auxquels il faut ajouter 540 000 € chaque année pour l’entretien des installations. Chaque aménagement fera l’objet d’un suivi particulier pendant 5 années pour en vérifier l’efficacité. En effet, chaque site est équipé d’un « piège photo » qui permet de faire des photos et des vidéos afin de pouvoir évaluer les incidences de chaque aménagement sur les déplacements des animaux.

Ainsi, 5 typologies d’aménagements ont été proposées par la Fédération Régionale des Chasseurs :

- Aménagement de la végétation pour inciter les animaux à ne plus traverser
- Sécurisation des zones « piège » (ex. : tranchée rocheuse) pour éviter que les animaux ne se retrouvent bloqués dans des zones dangereuses sans possibilité de s’échapper au moment où le train arrive
- Concertation avec les propriétaires riverains pour mener des actions coordonnées
- Aménagements des ouvrages existants pour inciter les animaux à traverser sous les voies
- Expérimentation de dispositifs d’avertisseur sonore pour prévenir et faire fuir les animaux lors de l’arrivée d’un train

Pour diminuer les collisions avec la faune sauvage, il existe également un aménagement spécifique nommé le Strail Grid ® qui est positionné sur les voies ferrées.

Le Strail Grid ®  est un système doté d’une dalle anti-intrusion dont la surface, constituée de pointes décalées les unes par rapport aux autres et sur trois hauteurs différentes, empêche les animaux de pénétrer sur les voies.

Afin d’être plus efficient, ce système est complété par la pose d’une clôture de part et d’autre des strails. Le dispositif est ainsi pleinement opérationnel et constitue une barrière continue empêchant les animaux de pénétrer sur les voies.

De plus, l’installation de ces aménagements s’inscrit dans notre politique lié à l’économie circulaire car il s’agit de dalle faite en pneu recyclé.

En 2022, 5 Strail Grid® ont été installés sur le réseau ferré en Bourgogne-Franche-Comté :

2 à Besançon, 1 à Villers-les-Pots, 1 à Sampanges et 1 à Saincaize.

En 2023, 4 autres Strail Grid® seront posés : 2 à Selongey, 1 à Audelange et 1 à Franois.